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1、欧盟宣布2月5日开始对俄石油产品实施新的限价。柴油等更昂贵的燃料价格上限为每桶100美元，燃料油等低质量产品则每桶不得超过45美元。

从欧盟最新发布的对俄石油实施新限价的情况来看，可以说是与美国等西方主要国家达成了一致的步调；虽然说这种做法已经突破了自由市场的范畴，但为了进一步压低国际石油市场价格，给俄进一步的施压，西方形成的限价统一联盟，虽说不是那么光彩，但某种程度上来说，对俄来说还是会形成实实在在的压力的。这就好比在买和卖市场上面，哪一方的议价能力更强，则会对市场价格走向形成主导的优势。而从实际的情况来看，由于欧盟与美国等西方主要发达经济体形成了一致的限价协议，在不损害他们自身的购买能源需求的情况下，由于联盟步调统一的优势却能在议价方面大幅压低对方的利润空间。这一点从本周五消息出来之后，国际原油市场出现较大幅度的回落情况来看，还是表现的相当明显的。当然，这对于我国以及其他能源需求国来说，也是会顺带受到原油价格回落的一些利好影响。当然从二级市场的角度来看，由于能源价格出现承压，对于石油等相关概念板块来说，还是会带来不小的压力作用，这一点还是要区别留意看待的。

2、波罗的海干散货运价指数连续第五周下跌，因各个船型市场需求走软。波罗的海干散货运价指数本周五下跌19点或3%，报621点，周线下跌8.1%。

从波罗的海干散货运价格指数近期的表现来看，可以说是呈现出了持续疲软的状态；除了本周五继续下跌3%的情况下，整个一周更是跌幅达到了8.1%的水平；而出现这样连续走弱的情况，某种程度上还是反映出国际海运市场需求的不景气，所造成的相关海运价格的不断回落。而出现这样的变化，对于海运上市公司来说，还是会产生不小的承压作用。一方面是海运需求量的降低，造成的营收的下降；另一方面则是价格的回落，又压低了整个行业的利润空间；这种双重萎缩的情况，对于整个海运相关概念板块来说，造成的市场压力还是不小的。从这一点来看，对于A股相关概念板块来说，也是值得谨慎看待的。当然，从更深层次来看，这或也在一定程度上反映出国际贸易市场出现了一些相对不利的变化，毕竟国际间货物需求的不景气，也会直接反映在海运价格方面的变化。

从周末晚间市场的消息面来看，整体传递出的信号并不是那么的积极乐观，虽然说油价的回落对于实体经济来说，某种程度上产生较好的影响，毕竟能源价格的降低也能为企业降低不少的市场成本，为经济发展提供相对有利的一些促进作用。但从股票二级市场的角度来看，由于能源价格的回落会直接影响到能源相关概念板块，而相关概念板块在A股市场中的比重也是不小，这或多或少会对大盘产生一些拖累作用；与此同时，海运价格的持续走弱，也会对相关概念板块形成压力，而这种变化则要给市场多增添了一些局部的压力，对短期市场来说还是不那么好的一个现象。当然，综合这两天整体的市场消息面来看，也还是有不少的局部利好政策的出台，尤其是在新能源汽车等方面，可以说是利好消息影响颇多；而在这样一个多空交织的市场环境当中，或也将加大近期市场局部分化的现象，从这一点来看还是要区别留意来看待，毕竟资金的偏好与板块间的消息面利好的不同影响还是有很大的区别的。